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日本文化-九州精裝列車之旅(圖)

以乘坐行駛於九州的列車為目的而特意前往九州的人在不斷增加。列車本是前往目的地的手段,然而在這裏,乘坐列車本身成了人們的目的,由此可見行駛於九州的列車之魅力。

為什麼九州的列車如此令人陶醉入迷呢?

這是因為它們出自水戶岡銳治的設計。

日本的交通被認為有「3個小時的障礙」。即如果坐車時間超過3個小時,很多人便會選擇飛機而非列車。

所以,水戶岡銳治的目標就是設計無論多長時間,旅客都願意乘坐的列車。

日本的鐵路,自北陸隧道火災事故(1972年)之後,車廂中禁止了木材的使用。有效利用木材的列車就此消失的現實,令兼為家具設計師的水戶岡無法接受。於是,他對木材進行了各種阻燃加工處理,創造出了充滿溫馨的車廂空間。同時,在裝潢上也大膽地採用了金箔、西陣錦緞、久留米花紋布等傳統素材,堪稱劃時代之舉。

水戶岡接連不斷地推出按照鐵路的常識難以想像的新方案,編導出乘車的喜悅。

水戶岡說:「說到鐵路,我是外行。」

「正因為是外行,才能構思出既成概念中沒有的列車來。對設計來說,形式和色彩並不那麼重要。最重要的是提供一個讓乘客以及在這裏工作的人們心情舒暢地度過時光的空間。高品質的服務誕生於高品質的設計。僅有個外殼,是絕對不會產生舒適感的。」

請您也一定來體驗一下只有九州的精緻列車才能體會到的感覺!

(原文日文)

2011年3月全線通車(博多―鹿兒島中央)的九州新幹線新800系頭燈。側部以愛稱「Tsubame」為點綴。
2011年3月全線通車(博多―鹿兒島中央)的九州新幹線新800系頭燈。側部以愛稱「Tsubame」為點綴。

橫渡熊本縣球磨川的九州新幹線
橫渡熊本縣球磨川的九州新幹線

從九州新幹線眺望天草灘
從九州新幹線眺望天草灘

停在鹿兒島中央車站的九州新幹線
停在鹿兒島中央車站的九州新幹線

九州新幹線的乘客座席,使用了山櫻和樟木等九州產的木材。
九州新幹線的乘客座席,使用了山櫻和樟木等九州產的木材。

奔馳在久大本線上的柴油機車。以沿線盛開的油菜花為主題,車體施成鮮豔的黃色。
奔馳在久大本線上的柴油機車。以沿線盛開的油菜花為主題,車體施成鮮豔的黃色。

奔馳在肥薩線上的“隼人之風” 號列車,坐席上安裝了木製折疊小桌。
奔馳在肥薩線上的“隼人之風” 號列車,坐席上安裝了木製折疊小桌。

奔馳在指宿枕崎線上的“指宿Tamate箱” 號, 車窗邊飾有水戶岡繪製的各種魚的圖案。
奔馳在指宿枕崎線上的“指宿Tamate箱” 號, 車窗邊飾有水戶岡繪製的各種魚的圖案。

奔馳在日豐本線上的“SONIC” 號。車體上繪有車輛的象徵標徽。
奔馳在日豐本線上的“SONIC” 號。車體上繪有車輛的象徵標徽。

“SONIC”號車廂內。由於列車行駛在彎路較多的地區,為了保持頭部舒適,採用了這種頭墊。
“SONIC”號車廂內。由於列車行駛在彎路較多的地區,為了保持頭部舒適,採用了這種頭墊。

“SONIC” 號的木製地板上自然隨意地燙著刻印
“SONIC” 號的木製地板上自然隨意地燙著刻印

久大本線“湯布院之森林” 號的外觀
久大本線“湯布院之森林” 號的外觀

“湯布院之森林” 號的餐車。在這裡可以一邊欣賞窗外風景,一邊享用便餐。
“湯布院之森林” 號的餐車。在這裡可以一邊欣賞窗外風景,一邊享用便餐。

奔馳在日南線上的“海幸山幸好” 號的外觀。車輛的外表貼面使用了當地宮崎縣產的杉樹材料。
奔馳在日南線上的“海幸山幸好” 號的外觀。車輛的外表貼面使用了當地宮崎縣產的杉樹材料。

“海幸山幸” 號車廂內。左側採用了日式風格的洗手間牆壁。
“海幸山幸” 號車廂內。左側採用了日式風格的洗手間牆壁。

九州的觀光列車上的乘務員。她們不僅為乘客做嚮導,還幫助拍攝紀念照片,上演連環畫劇等,舉辦各種車內活動。
九州的觀光列車上的乘務員。她們不僅為乘客做嚮導,還幫助拍攝紀念照片,上演連環畫劇等,舉辦各種車內活動。

行駛在長崎本線上的“白色海鷗” 號駕駛室的側面景觀。
行駛在長崎本線上的“白色海鷗” 號駕駛室的側面景觀。

“白色海鷗”號的車廂連廊。這裡是盡享長途旅行樂趣的公共空間。
“白色海鷗”號的車廂連廊。這裡是盡享長途旅行樂趣的公共空間。

停在站內的九州新幹線和水戶岡銳治。車身本與東海道山陽新幹線相同,卻在水戶岡的設計下面目一新,大放異彩。
停在站內的九州新幹線和水戶岡銳治。車身本與東海道山陽新幹線相同,卻在水戶岡的設計下面目一新,大放異彩。

 

川井聰KAWAI Satoshi

簡介與署名文章

鐵路攝影家。長年從事拍攝東南亞、中南美、歐州等地人們的生活。除了日本國內,還在美國、中國、柬埔寨等多次開辦了攝影展。

(原文出處)

 

 

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